属兔生在11月命运如何 (属兔生于十一月命运)

记者 | 白帆编辑 | 极兔再次传出融资消息。11月24日晚间,有媒体报道称,极兔速递在新一轮融资中获得25亿美元的投资,公司估值将达到200亿美元。实际上,今年以来,极兔融资的传闻不断传出,至少有5次之多。尽管官方否认了部分传闻,但每次传出类似消息,都会引起业内的广泛关注。作为后来者,极兔在中国采...

属兔生在11月命运如何 (属兔生于十一月命运)

记者 | 白帆

编辑 |

极兔再次传出融资消息。

11月24日晚间,有媒体报道称,极兔速递在新一轮融资中获得25亿美元的投资,公司估值将达到200亿美元。

实际上,今年以来,极兔融资的传闻不断传出,至少有5次之多。尽管官方否认了部分传闻,但每次传出类似消息,都会引起业内的广泛关注。

作为后来者,极兔在中国采取了“烧钱换市场”的战略,打价格战、收购百世,同时一轮接一轮地融资。完成这么多轮融资后,极兔是否还缺钱花?未来又会采取什么样的战略?

极兔的“资本战”

据报道,此次融资的主要投资方包括博裕投资、高领资本和红杉中国,另外还有传言已久的腾讯控股,以及新加入的海纳亚洲创投基金。

界面新闻就此事向极兔方面求证,极兔回复:不予置评。

今年以来,业内多次传出极兔融资的消息。4月,极兔被传融资18亿美元,由博裕投资领投、红杉资本和高瓴资本跟投,融资后估值为78亿美元。另有媒体曝光称,极兔在春节后开启新一轮融资,计划额度2.5亿美元,主要用于开拓中东和拉美等海外市场。

就在前几日,又有传言称极兔完成了一轮17.35亿美元的融资,但被极兔方面否认。

无论上述融资消息是否属实,极兔在中国市场的巨大投入有目共睹。今年双十一前夕,极兔宣布以11亿美元收购百世快递在中国的快递业务,在行业内狠狠搅合了一把。

分析认为,此举有助于极兔在短时间内提升市场份额、扩大网络布局,目前业内传闻极兔速递日均单量在2500万单左右,如果加上百世的单量,总市场份额可达到16.4%,与圆通的16.7%不相上下。

不过,极兔并未公布具体的整合方案,此次收购究竟能否实现1+1>2的效果,还有待时间检验。

极兔自去年3月份正式进入中国以来,以价格战的方式快速抢占市场,一度传出“发一单亏一单”的说法。有媒体判断,极兔在短短10个月内已经亏损10亿元,另有极兔内部人士表示,这一数据只是保守估计,真正的亏损可能达到三四百亿,“像烧钱一样”。

不过,由于极兔尚未上市,其究竟亏了多少钱,仍然是一个谜。

值得注意的是,根据此次媒体爆料,极兔最快将于明年一季度赴港上市,计划募资10亿美元。这一说法与今年8月底传出的消息相符。

价格优势减退

从价格战到收购百世快递,从东南亚到中国再到中东、南美,极兔的胃口越来越大,花钱的地方也越来越多。但当极兔摆出这些阔气的姿势之后,还有一个关键的问题等待极兔回答:何时盈利?

对比其他几家快递公司可以发现,即便价格战逐步偃旗息鼓,单票价格依旧存在同比下降的现象,加之基于发展需要的投资、油价上涨等客观因素,今年第三季度快递公司普遍存在增收不增利的情况。极兔虽然不是上市公司,未公布相关数据,但终究避不开市场大环境。

以百世集团为例,百世集团2020年亏损20.51亿元,2021年上半年亏损10.85亿元,而亏损的一个重要原因,就是快递业务单票价格过低。

自2020年3月以来,极兔以价格战的方式席卷中国快递市场,今年春季在浙江义乌甚至放出了低于1元/票的揽件价格,在其他地区的单票揽件价格也普遍低于其他快递公司。同时,据界面新闻记者了解,极兔在部分地区末端市场的派件费用却一度达到1.8元/票。

按照行业平均水平,如果快递派费为1元/票,整体成本费用约在2.1-2.2元/票左右。极兔给出1.8元/票的派费,意味着单票成本需要上调近1元;而且,由于极兔“初出茅庐”,运输、分拣等环节的成本很可能比行业平均水平更高。这样算下来,极兔打价格战,自身消耗极大。

不过,今年4月,义乌邮政管理局对极兔速递下达了警示函,要求该公司对低于成本价格进行倾销的行为进行整改,否则停业整顿。加之其他价格调控政策陆续出台,目前义乌当地快递的单票价格已经重回2元时代。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对此指出,极兔在过去一段时间的唯一优势就是价格低,如今价格优势逐渐消失,极兔需要寻找新的打法。

比拼服务,极兔能行吗?

价格战放缓之后,行业比拼的重点便转向了服务。

极兔、四通一达的业务量主要来自电商,对电商来说,物流成本当然是越低越好,但发货快、送货准时、丢件少等因素也很重要。哪怕价格略高一点,只要差距不大,电商客户宁可选择服务更好的公司,因为快递服务质量与商家口碑、销量密切相关,无形中也会带来成本。

“现在我们这边乡镇的发件价格,还是极兔比较优惠,不敢涨太多,要不然客户就走了。”一位从去年开始经营极兔乡镇网点的老板告诉界面新闻。但随着总部给的派费越来越低,网点利润越来越薄,涨价势在必行。

当价格优势消退,极兔必然面对增强服务能力的难题。据一位同时拥有极兔和韵达代理资质的加盟商反映,极兔在时效上不及别的快递公司,“韵达两车货都卸完了,极兔一车还没开始。”于是,这位加盟商往往选择下午再来接极兔的货,如此一来,极兔的这批货就比别的公司晚了半天。

北京一位极兔快递员则对界面新闻记者表示,要是发文件这种重要的快递,不建议走极兔。一方面,他认为极兔的时效和服务出现问题的几率比别的品牌要大一些;另一方面,他担心一旦运输过程中出现问题,自己会被用户投诉。

这种效率和服务的差异体现在快递运输的各个环节,转运中心、网点覆盖率、干线布局、网络系统、技术人才等等,都是左右快递时效的因素。因此,极兔拿下百世,要的不能只是市场份额。

赵小敏也认为,极兔虽然在过去两年发展很快,但服务企业的品质建立需要足够的时间来完成,不会那么快实现。极兔在过去一年多唯一的竞争力就是便宜,没钱就继续融资,但随着业务量越来越大,这种简单粗暴的打法的作用越来越小,如今随着监管的变化、成本的增加、用户诉求越来越高,这种打法就面临很多瓶颈。

他指出,未来,极兔和三通一达的战略有何不同,国际业务能不能成为极兔未来发展中的一个特色,极兔引入的OPPO、VIVO体系是否能够创造出一种特色的商业化模式,都将成为极兔发展的关键。

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